ТКР С14-194-01 ПАЗ-3205-70 Д245.7-ЕВРО 2

Печать
Использование турбокомпрессоров производства чешского завода «CZ Strakonice» позволяет улучшить технические характеристики двигателя, на который турбина устанавливается. Модель нагнетателя ТКР С-14 применяется на дизельных двигателях минского моторного завода, устанавливаемых автобусы ПАЗ 3205 и грузовые автомобили МАЗ 4370. Данный агрегат чешского производства не только увеличивает мощность и крутящий момент двигателя, но и снижает расход топлива, вследствие чего уменьшаются вредные выхлопы в атмосферу.
304875600_w640_h640_img_2693
304873288_w640_h640_img_2688
310116593_w640_h640_img_2733
Рейтинг: Пока без рейтинга
Цена:
Цена: 4000,00 грн.
Цена без налога: 4000,00 грн.
Производитель: Чехия
Описание

Двигатели с турбокомпрессором с каждым годом все больше вытесняют простые атмосферные двигатели внутреннего сгорания. Особенно актуальна работа турбины на дизельном 4-хтактном двигателе, для которого создание дополнительного давления в цилиндрах заметно повышает его мощность и тягу. Кроме мощности, экономичности и экологичности в работе, турбонаддув предоставляет двигателю такие преимущества:

- удельная мощность возрастает без особого увеличения массы двигателя;

- турбина выступает дополнительным глушителем шума работы двигателя, что повышает комфорт для водителя и пассажиров;

- в горной местности при работе на больших высотах, турбированый двигатель работает стабильнее и не теряет столько мощности, как простой атмосферный двигатель;

- дополнительный воздух в цилиндрах двигателя, подаваемый турбокомпрессором, улучшает и ускоряет сгорание топлива, тем самым, повышая его КПД.

Использование в конструкции дизельных двигателей турбонагнетателя решает проблему падения мощности на высоких оборотах, а также выравнивает показатель крутящего момента во всем диапазоне его работы. Это может объяснить тот факт, что на современных автомобилях уже не встречаются дизельные двигатели атмосферного типа.

Турбина ткр с14 выпускается на чешском заводе «CZ Strakonice» по собственному проекту, разработанному в 1993 году. Использование этой модели турбокомпрессора, вместо аналогов других производителей, обеспечивает более эффективную работу минского дизельного двигателя ММЗ 245.7, для которого эта турбина рассчитывалась. По сравнению с аналогичными турбинами, турбокомпрессор с-14 проходит точную балансировку вращения ротора, что исключает появление дополнительных вибраций в работе двигателя.

Модификация ткр с14-194-01 применяется на малых пассажирских и грузопассажирских автобусах ПАЗ 3205 с установленным дизельным двигателем ММЗ 245.7. Использование на этом автобусе минского дизеля с чешской турбиной значительно снизило расход топлива, увеличило мощность и максимальную скорость, а также улучшило акустический комфорт за счет понижения шума работы. Кроме этого, благодаря установке турбины, удалось подготовить автобус для перевозок в условиях высокогорной местности. Адаптацию «Павловских автобусов» к экологическим нормам «Евро-2» тоже обеспечивает турбина с14 цена которой находится на приемлемом уровне среди конкурентов.

Это устройство стоит на ГАЗ-3309, ГАЗ-6640, ГАЗ-33097, тракторе ВТЗ. Оно совместимо с двигателями ГАЗ-5441, ГАЗ -5441.10, Д130Т, Д145ДТ.

Турбина предназначена для обогащения горючей смеси воздухом, в результате более полно сгорает топливо, что ведет к сокращению среднего расхода топлива и повышению мощности двигателя на 20-50%.

Для того чтобы двигатель работал долго и без поломок в турбину до ее установки необходимо влить от50 до 100 грамм масла, а в период эксплуатации после каждых 7-8 тысяч км пробега регулярно менять масло и очистные фильтры.

Несмотря на то, что детали турбокомпрессора изготавливаются с большой точностью, ему приходиться работать в условиях большого термического напряжения и значительной частоте вращения. А единственным средством, как для смазки, так и охлаждения является масло. Значит, оно должно подаваться к ТКР без задержек и в полном объеме и быть высокого качества.

Это изделие имеет следующие показатели:

- количество оборотов – 60-160 тыс. об/мин;

- максимальная степень сжатия – 2,4;

- максимальная подача воздуха – 0,14 кг/сек;

- максимальное сопротивление выпускного трубопровода за турбиной – 1200 Па;

- рабочее давление – 0,2-0,6 бар;

- масса – 3,2 кг.

ТКР С14-194-01 является аналогом отечественной турбины ТКР 6.1

 

Устройство и назначениеТурбокомпрессора

 

Основные функции турбонагнетателя принципиально не изменились со времен Альфреда Бучи. Турбокомпрессор состоит из компрессора и турбины, соединенных общим валом. Турбина с отработавшим газом подает энергию привода для компрессора.

     компрессор
     турбина
     Система контроля
     Подшипниковая система

 

Турбинная турбина, состоящая из турбинного колеса и корпуса турбины, преобразует выхлопной газ двигателя в механическую энергию для привода компрессора. Газ, ограниченный площадью поперечного сечения потока турбины, приводит к падению давления и температуры между впускным и выпускным отверстиями. Этот перепад давления преобразуется турбиной в кинетическую энергию для вращения колеса турбины.

Существует два основных типа турбины: осевой и радиальный. В осевом потоке поток через колесо находится только в осевом направлении. В турбинах с радиальным потоком приток газа центростремительный, то есть в радиальном направлении извне, и отвод газа в осевом направлении.

До диаметра колеса около 160 мм используются только радиальные проточные турбины. Это соответствует мощности двигателя около 1000 кВт на турбонагнетатель. С 300 мм и далее используются только осевые турбины. Между этими двумя значениями возможны оба варианта.

Поскольку турбина с радиальным потоком является наиболее популярным типом для автомобильных применений, нижеследующее описание ограничивается конструкцией и функцией этого типа турбины. В спираль таких радиальных или центростремительных турбин давление выхлопных газов преобразуется в кинетическую энергию, а выхлопной газ по окружности колеса направляется с постоянной скоростью на турбинное колесо. Передача энергии от кинетической энергии в мощность вала происходит в колесе турбины, который сконструирован так, что почти вся кинетическая энергия преобразуется к тому времени, когда газ достигает выхода колеса.

 

Эксплуатационные характеристики

Производительность турбины возрастает по мере того, как увеличивается перепад давления между впускным и выпускным отверстиями, т. Е. Когда больше выхлопных газов затухает перед турбиной в результате более высокой частоты вращения двигателя или в случае повышения температуры выхлопных газов из-за более высоких выхлопных газов энергия.

 

Характерное поведение турбины определяется удельным сечением потока, поперечным сечением горловины, в области перехода входного канала на спираль. Уменьшая это поперечное сечение горла, большее количество выхлопных газов затухает перед турбиной, а производительность турбины увеличивается в результате более высокого отношения давления. Таким образом, меньшее поперечное сечение потока приводит к более высоким давлениям форсирования.
Площадь поперечного сечения потока турбины может быть легко изменена путем изменения корпуса турбины.

Помимо площади поперечного сечения корпуса турбины, площадь выхода на входе в колесо также влияет на пропускную способность турбины. Обработка контуров контуров турбинных колес позволяет отрегулировать площадь поперечного сечения и, следовательно, давление наддува. Увеличение контура приводит к большей площади поперечного сечения потока турбины.

Турбины с изменяемой геометрией турбины изменяют поперечное сечение потока между каналом спирали и входом колеса. Выходная зона к колесу турбины изменяется переменными направляющими лопастями или переменным скользящим кольцом, охватывающим часть поперечного сечения.

На практике эксплуатационные характеристики турбин турбокомпрессора выхлопных газов описываются картами, показывающими параметры потока, построенные по отношению к коэффициенту давления турбины. На карте турбины показаны кривые массового потока и эффективность турбины для различных скоростей. Для упрощения карты кривые массового потока, а также эффективность могут быть показаны с помощью средней кривой

Для высокой эффективности общего турбонагнетателя важна координация диаметров колес компрессора и турбины. Положение рабочей точки на карте компрессора определяет скорость турбонагнетателя. Диаметр турбинного колеса должен быть таким, чтобы эффективность работы турбины была максимальной в этом рабочем диапазоне.

 

Турбина с двойным входом

Турбина редко подвергается постоянному выхлопному давлению. В дизельных двигателях с турбонаддувом с турбонаддувом двойные турбины позволяют оптимизировать пульсации выхлопных газов, поскольку более высокое отношение давления турбины достигается за более короткое время. Таким образом, благодаря увеличению отношения давления эффективность возрастает, улучшая важнейший временной интервал, когда через турбину проходит высокий, более эффективный массовый расход. В результате этого улучшается использование энергии выхлопных газов, улучшаются характеристики давления наддува двигателя и, следовательно, крутящий момент, особенно при низких оборотах двигателя.

Turbocharger with twin-entry turbine

Турбокомпрессор с турбиной с двумя входами

Для предотвращения взаимодействия разных цилиндров во время циклов перезарядки три цилиндра соединяются в один выпускной коллектор. Затем турбины с двойным входом позволяют подавать поток отработавших газов отдельно через турбину.

Корпуса турбины с водяным охлаждением

Турбокомпрессор с корпусом турбины с водяным охлаждением для морских применений

В конструкции турбонагнетателя также необходимо учитывать аспекты безопасности. В судовых машинах, например, следует избегать горячих поверхностей из-за пожарных рисков. Поэтому для морских применений используются корпуса турбины турбокомпрессора с водяным охлаждением или корпуса, покрытые изоляционным материалом.

Рецензии

Никаких рецензий на этот товар пока не написано.